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叉車蓄電池的轉(zhuǎn)型之路 |
| 目前叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個單格叉車電池的標(biāo)稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價格低廉，得到市場上消費者的認(rèn)可，但叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有污染屬性，我國環(huán)保問題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價高企和環(huán)保的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，電動車領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動叉車強勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發(fā)叉車行業(yè)動力系統(tǒng)革命，第一次徹底解決了叉車行業(yè)的環(huán)保問題，比亞迪早在2010年就開始研發(fā)搭載“鐵電池“的電動叉車，經(jīng)過三年的技術(shù)儲備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動叉車。比亞迪電動叉車負(fù)責(zé)人畢國忠表示：比亞迪進(jìn)軍電動叉車領(lǐng)域的信心來自“鐵電池”在市場和實際應(yīng)用中的出色表現(xiàn)。作為全球二次電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪“鐵電池”無論是技術(shù)、工藝還是規(guī)�；瘧�(yīng)用經(jīng)驗都處于全球領(lǐng)先地位，目前國內(nèi)其他鋰電池技術(shù)尚不成熟，由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會受到很大的影響。國內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)為勞動密集型，生產(chǎn)力相對落后，資源的浪費現(xiàn)象也比較多，這主要是因為我國在電池技術(shù)上面，特別是動力電池技術(shù)上我國已經(jīng)領(lǐng)先國際，但在裝備上落后于一些發(fā)達(dá)國家，尤其是在鉛酸蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出，減少人工操作，實現(xiàn)機械化、自動化，解決勞動密集、環(huán)境污染等問題。叉車蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，將是一個漫長而艱難的過程，需要中國的電池企業(yè)家認(rèn)清蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。 |
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