叉車蓄電池價格比較昂貴，在使用達到一定的年限，會出現(xiàn)單格短路或者容量下降等因素，導(dǎo)致叉車電池不可使用，這個時候我們需要準備一些工作，實行修復(fù)處理，避免后續(xù)因為用車存在被動等因素；以下小編簡單說下一些修復(fù)案例，可以為叉車蓄電池用戶提供一些參考：
一組用于堆高機上的HAWKER叉車電池，2003年底出廠，2006年三月下車存放到昨天，下車前可工作3小時左右。
初步檢測,該電池有一個單體電壓在0.8V,要更換.除了此電池外,其它電池總電壓82.3V,平均每塊2.11V左右.電解液比重1.18-1.22,有一個單體是1.25.(從上述可見電壓有點虛高,因為剛停充兩小時左右,且僅充了十小時,上下密度不一樣.)兩頭電池明顯比中間電池差.此時電池接自動充電機(電壓電流等參數(shù)均不可調(diào))五分鐘內(nèi)自動停充。
修復(fù):更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進行除硫操作.使電池比重恢復(fù)到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計一周內(nèi)五個循環(huán)可以完成。
叉車電瓶修復(fù)情況簡記
11.13日,上午測量電池情況,電壓和比重見數(shù)據(jù)記錄表.由于業(yè)務(wù)上的原因,修復(fù)后延到下周.
11.21上午到,下午1點才能開始工作.這家大企業(yè)的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測量電壓比重.
11.22日,晨9點53分開始充電,充電機判斷電池半電,開始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現(xiàn)象是反常的.只有當(dāng)電池的充電接受能力持續(xù)改善的時候才會出現(xiàn),說明添加劑開始起作用了.在實際操作中,充電機每一小時多一點就停止充電,并報錯.報錯后,重新開始充電,充電機仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續(xù)停充前狀態(tài).總共進行五次充電,第五次使用了另一臺充電機,結(jié)果充電電壓和電流還是接續(xù)第四次的數(shù)值.這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測量比重.(此時電解液溫度約35度)
11.23日:早晨趕到,對電池繼續(xù)充電.現(xiàn)象依舊.表明除硫仍在進行中.本來預(yù)計要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是由于種種原因沒有上車.電池靜置.通知下午上車.
下午五點,趕去后,發(fā)現(xiàn)仍然沒有上班.催促后,終于上03車.
11.24日晨:昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的,實際上不可能再工作四個多小時).約定上午工作到?jīng)]電后充電.
后續(xù):由于最后一次充電,仍然出現(xiàn)電流上升,電壓下降的現(xiàn)象,所以可以判斷硫化的消除仍在進行中,從變化速率下降來看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續(xù)容量仍會提高.第二:如果這種現(xiàn)象是由于自放電造成的,則電池在22日應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)過熱,23日靜置一天后容量表現(xiàn)不會如些出色.第三:本組電池修復(fù)是成功的。
最后總結(jié)：關(guān)于叉車蓄電池的單格短路是無法修復(fù)的，一組牽引電瓶一旦出現(xiàn)單體損壞，只有更換新的單體，但是如果是硫化等原因，可以通過脫硫等方法實行修復(fù)。綜上所述來自廣州貝朗斯公司。
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