現(xiàn)代叉車電池品牌

HYUNDAI叉車電池，北京現(xiàn)代叉車電瓶廠家

現(xiàn)代叉車蓄電池的品牌可選擇配套淄博火炬、安徽迅啟、天能、駱駝、FAAM、日本GS、霍克Hawker、德國(guó)荷貝克HOPPECKE等知名叉車電瓶牌子作為參考，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)雖然存在一定的差距，但正常使用及維護(hù)，國(guó)產(chǎn)的叉車蓄電池品牌也可用4～5年，現(xiàn)代叉車作為韓國(guó)引進(jìn)品牌，較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，技術(shù)、動(dòng)力性能比較成熟，而且維護(hù)成本比較低下，十分節(jié)能，這種以管式極板作為主要牽引力的來(lái)源，可持續(xù)放電5小時(shí)以上，在不過(guò)度充電及放電的情況下，可循環(huán)1000～1500次不等，客戶可根據(jù)自身使用情況和經(jīng)濟(jì)環(huán)境選擇各種叉車電瓶品牌配套現(xiàn)代叉車。由于鉛酸蓄電池具有原材料來(lái)源豐富、技術(shù)成熟、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，普遍被各生產(chǎn)廠家采用，做為電瓶叉車的動(dòng)力源。作者走訪了全國(guó)幾十家電瓶叉車用戶，發(fā)現(xiàn)許多單位及駕駛員對(duì)蓄電池的例行保養(yǎng)還不夠重視，最終造成蓄電池的損壞，即嚴(yán)重影響了正常工作的進(jìn)行，同時(shí)也造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因而正確使用、維護(hù)好蓄電池，使鉛蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)、延長(zhǎng)其使用壽命，是本文所要探討的重點(diǎn)。

現(xiàn)代HB35E叉車用電瓶80V520Ah，現(xiàn)代3噸電瓶叉車蓄電池40-8DB520H

現(xiàn)代叉車電瓶的正確充電方法：

叉車蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過(guò)量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說(shuō)明書(shū)，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。蓄電池的充電應(yīng)在干燥明亮、清潔無(wú)塵、溫度保持在10~30℃之間、并無(wú)各種電器、自然火種的環(huán)境中。對(duì)于普通的鉛酸蓄電池來(lái)講，在第一次使用前必須進(jìn)行初充電，且充電電流要小一些。因?yàn)樾滦铍姵卦趦?chǔ)存過(guò)程中，極板表面會(huì)生成部分硫酸鉛，這將導(dǎo)致蓄電池的內(nèi)阻增大，充電時(shí)易于過(guò)熱。用小電流對(duì)蓄電池進(jìn)行初充電，則可避免蓄電池過(guò)熱，而且還可使化學(xué)反應(yīng)深入極板內(nèi)部，對(duì)消除極板的硫化有好處。初充電的方法；蓄電池初充電用0.50I5（A）電流充電，當(dāng)單體蓄電池平均電壓達(dá)到2.4V時(shí)，再用0.25I5（A）電流充電。

現(xiàn)代HB15E叉車電瓶24-D-450BS，48V450AH現(xiàn)代1.5噸電瓶叉車蓄電池

現(xiàn)代叉車電瓶的充電溫度注意事項(xiàng)：

叉車電瓶充電的電解液溫度不得超過(guò)45℃。接近45℃時(shí)應(yīng)減半充電電流或暫停充電，待溫度降至35℃以下再繼續(xù)充電，但需適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。蓄電池是否充足電可由以下幾個(gè)方面來(lái)判斷：（1）電池電壓或電解液密度連續(xù)2~3小時(shí)內(nèi)保持基本穩(wěn)定，（2）電池內(nèi)電解液液面產(chǎn)生強(qiáng)烈氣泡，（3）其充入電量為額定容量的4~5倍，充電時(shí)間約70小時(shí)。
在正常的工作條件下，叉車蓄電池都應(yīng)該按規(guī)定放電后及時(shí)進(jìn)行充電。正常充電（即補(bǔ)充充電）的方法；以分段衡電流充電法為例：蓄電池正常充電在第一階段用0.70I5（A）電流充電，當(dāng)單體蓄電池平均電壓達(dá)到2.40V時(shí)，第二階段再用0.35I5（A）電流充電。充電量為放出電量的120%~130%左右，但新蓄電池前5次的充電量，應(yīng)為上次放電量的150%左右。目前，電瓶叉車充電機(jī)大多為全自動(dòng)控制型充電機(jī)，具體操作辦法祥見(jiàn)充電機(jī)使用說(shuō)明書(shū)。另外，當(dāng)發(fā)生下列情況之一時(shí)，就必須進(jìn)行正常充電：（1）電解液密度下降到1.150~1.200 g/cm3時(shí)。（2）冬季蓄電池放出電量25%，夏季放出50%時(shí)。

現(xiàn)代HBR15叉車用電池24-4DB280，現(xiàn)代前移式叉車電池48V280Ah

現(xiàn)代叉車電瓶產(chǎn)生硫化怎么辦?

為防止叉車電池產(chǎn)生硫化現(xiàn)象，應(yīng)每隔一定時(shí)間（正常使用的蓄電池每2~3個(gè)月，或長(zhǎng)時(shí)間擱置未使用的蓄電池），均應(yīng)進(jìn)行一次預(yù)防性過(guò)充電，即有意識(shí)的延長(zhǎng)充電時(shí)間，讓蓄電池充電更徹底些，以消除可能產(chǎn)生的輕微硫化。具體做法是：在正常的充電結(jié)束后休息1小時(shí)，再用第二階段充電電流繼續(xù)充電，直到電解液劇烈地產(chǎn)生氣泡，再休息1小時(shí)，然后再恢復(fù)第2階段的充電，如此循環(huán)直到接通充電電源1~2分鐘蓄電池內(nèi)就產(chǎn)生大量的氣泡為止。對(duì)于電池組中的“落后電池”（充放電過(guò)程中電壓值低于其它電池及因故障檢修過(guò)的電池）均應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)的均衡充電，均衡充電的方法；以0.1I5（A）電流進(jìn)行充電，充至電壓達(dá)到2.5V/只，電池內(nèi)有氣泡發(fā)生時(shí)減半電流（即0.05I5（A））繼續(xù)充電，充至充足電狀態(tài)時(shí)停止，休息0.5小時(shí)后再減半電流（即0.025I5（A））充電1小時(shí)，再停充0.5小時(shí)后用0.025I5（A）的電流充電1小時(shí)，如此反復(fù)充電直至充電即一合閘電池內(nèi)就有氣泡激烈發(fā)生為止。

HYUNDAI叉車電瓶48V650Ah,現(xiàn)代HB20E叉車用蓄電池組24-10DB650H

現(xiàn)代叉車電池實(shí)際使用產(chǎn)生的自放電：

在實(shí)際使用中蓄電池一般都屬于部分放電，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)只是局部少數(shù)部分，長(zhǎng)時(shí)間下去，那些不參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)便有收縮硬結(jié)的可能，從而使蓄電池容量減小。為了防止這種情況產(chǎn)生，每隔一定時(shí)間，可以在預(yù)防性過(guò)充電的基礎(chǔ)上像給新蓄電池初充電那樣進(jìn)行一次充放電循環(huán)，以迫使相當(dāng)于額定容量的全部活性物質(zhì)都參加化學(xué)反應(yīng)，這對(duì)于保持蓄電池容量、防止硫化現(xiàn)象產(chǎn)生及延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命都是有好處的。叉車電池在充電的過(guò)程中應(yīng)注意不可經(jīng)常過(guò)分的過(guò)充電，因?yàn)檫^(guò)充電會(huì)引起水的電解，產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。當(dāng)氫氣從負(fù)極板的空隙由里向外沖出時(shí)，便會(huì)使負(fù)極板上的活性物質(zhì)脫落。特別是在大電流充電的情況下更易造成蓄電池的及早損壞及影響其使用壽命。另外，蓄電池在實(shí)際使用中，也就是蓄電池的放電過(guò)程，過(guò)分的深度放電同樣會(huì)造成蓄電池的及早損壞及影響其使用壽命。一般蓄電池放電電壓最低不可低于1.7V/只，當(dāng)蓄電池放電電壓降到1.7V/只時(shí)，應(yīng)立即停止放電，并在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電。在正常的工作條件下，蓄電池都應(yīng)該按規(guī)定進(jìn)行充電。只有在任務(wù)重、時(shí)間緊的情況下，才可不進(jìn)行預(yù)防性過(guò)充電 ，但蓄電池的初充電和正常的及時(shí)充電則必須堅(jiān)持。

現(xiàn)代電動(dòng)叉車電瓶48V715AH,2.5噸現(xiàn)代HB25E電瓶叉車專用蓄電池組24-11DB715H

現(xiàn)代電動(dòng)叉車電瓶的維護(hù)及保養(yǎng)步驟：

應(yīng)定期檢查和調(diào)整電解液液面高度、純度及密度：叉車蓄電池的電解液液面高度可用玻璃管測(cè)量。正常液面應(yīng)高出隔板15~25mm。通常在10~15天檢查一次，熱天每周檢查一次。一般情況下電解液不足時(shí)，應(yīng)加注蒸餾水。除非確知液面降低是由于電解液賤出所致，否則不可補(bǔ)加稀釋硫酸電解液。對(duì)于電解液純度應(yīng)每年化驗(yàn)一次，特殊情況電解液顏色出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行純度化驗(yàn)。配制電解液時(shí)，所使用的硫酸溶液應(yīng)符合GB4554-84，純水應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBK84004-89（若有新國(guó)標(biāo)，應(yīng)以國(guó)標(biāo)為準(zhǔn)）。對(duì)于需重新灌注的電解液，其配制的溶液密度為1.265g/cm3±0.005g/cm3（30℃），水與硫酸（密度1.835g/cm3）的體積比約為3.1：1。質(zhì)量比約為1.7：1。對(duì)于新蓄電池充電末期電解液的密度應(yīng)為1.290g/cm3±0.005g/cm3（30℃）。配制電解液時(shí)，應(yīng)按比例將硫酸徐徐加入水中，并用耐酸棒隨時(shí)攪拌，使其混合均勻，切胡將水倒入硫酸中，以免發(fā)生事故。而對(duì)于需通過(guò)補(bǔ)加來(lái)調(diào)節(jié)電解液密度的，可用預(yù)先配制好的1.40g/cm3 的硫酸電解液來(lái)調(diào)整。注入電解液后需靜置一段時(shí)間，待溫度下降到35℃以下時(shí)方可進(jìn)行充電。在寒冷地區(qū)使用的蓄電池，電解液密度可比規(guī)定值高0.020~0.030 g/cm3，而在炎熱地區(qū)使用的蓄電池，其電解液密度可降低0.020~0.030 g/cm3。測(cè)量電解液密度時(shí)，還應(yīng)同時(shí)測(cè)量電解液溫度，并按表將測(cè)量的電解液密度值換算為15℃時(shí)的密度值。例如電解液溫度為30℃時(shí)，測(cè)得密度為1.28 g/cm3，則換算成15℃時(shí)的密度為：1.280g/cm3+0.01=1.290g/cm3。再如，在-15℃時(shí)測(cè)得電解液密度為1.27g/cm3，則換算成15℃時(shí)的密度為：1.27 g/cm3-0.02=1.25g/cm3。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，電解液在15℃時(shí)的密度每減少0.01 g/cm3，約相當(dāng)于放電6%。所以，如果已知電解液密度，就可以判斷鉛蓄電池的充放電程度。需要注意的是，對(duì)于進(jìn)行大電流放電或剛加注過(guò)蒸餾水的鉛蓄電池，不可立即測(cè)量電解液密度。


現(xiàn)代叉車電池價(jià)格，現(xiàn)代叉車電瓶廠家

冬季，使用現(xiàn)代電動(dòng)叉車電瓶的技巧：

冬季使用叉車蓄電池時(shí)，充電困難，應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰，導(dǎo)致殼體破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障，因而可適當(dāng)提高充電電壓，但仍要避免過(guò)量充電。在不結(jié)冰的前提下盡可能采用偏小的密度，一般不應(yīng)大于1.285g/cm3。若在冬季補(bǔ)加蒸餾水，因?yàn)闇囟鹊�，要在充電時(shí)進(jìn)行，這樣可使水較快地與電解液混合，從而減小冰凍的危險(xiǎn)。對(duì)暫時(shí)不用的叉車蓄電池，可作濕儲(chǔ)貯存。其方法是：先對(duì)鉛蓄電池充足電，再把電解液密度調(diào)整到1.240~1.280 g/cm3，液面調(diào)整到正常高度，最后把加液口蓋上的通氣孔密封，放置于室內(nèi)暗處，同時(shí)摘除電源大線。濕貯存期不能超過(guò)6個(gè)月。在濕貯存期內(nèi)，應(yīng)定期進(jìn)行檢查，如果容量降低25%，應(yīng)立即補(bǔ)充充電。在交付使用前也要先充足電。停用期長(zhǎng)的叉車蓄電池，最好采用干貯存法，即：將蓄電池以10h放電率放電之后，應(yīng)設(shè)法吊出蓄電池組，倒盡鉛蓄電池內(nèi)的電解液，再用蒸餾水多次沖洗，直到水中無(wú)鉛為止，涼干后將加液口蓋旋緊，密封貯存。重新啟用時(shí)，以新鉛蓄電池充電規(guī)范和步驟充足電后，方可正常使用。（新車若為未起用的新鉛蓄電池，其貯存方法和貯存時(shí)間應(yīng)以出廠說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。）若運(yùn)輸和保管均符合廠方要求，則鉛蓄電池的保管期限為2年（自出廠日期算起）。貯存鉛蓄電池應(yīng)注意：貯存在室溫為5~40℃的干燥、清潔及通風(fēng)良好的庫(kù)房?jī)?nèi)；不受陽(yáng)光直射，離熱源（火爐、暖氣管道等）的距離不得少于2m；避免與任何液體（如各種油料）和有害物質(zhì)（如農(nóng)藥、化肥等）接觸；不得倒置與臥放，不得受任何形式的力的沖擊或重壓。

現(xiàn)代電瓶叉車蓄電池組

用車時(shí)，對(duì)現(xiàn)代叉車電瓶的每天工作要點(diǎn)：

每天用車需觀察叉車蓄電池外殼有無(wú)電解液滲漏，觀察蓄電池在車上是否安裝牢靠，每個(gè)蓄電池之間不可有位移現(xiàn)象，導(dǎo)線接頭與鉛蓄電池的連接是否牢固。每個(gè)蓄電池的接線處不可有接觸不良或氧化物的存在。經(jīng)常清除鉛蓄電池蓋上的贓物，用濕棉紗擦洗鉛蓄電池蓋上的電解液，清除極樁和導(dǎo)線接頭的氧化物，有條件時(shí)，在蓄電池極柱接線端子、穿孔連接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐蝕，從而保證連接可靠，接觸緊密。疏通加液口蓋上的通氣孔，平時(shí)應(yīng)注意保持蓄電池通氣孔的暢通。蓄電池在充電過(guò)程中，由于電解液中的蒸餾水會(huì)被分解成為O2和H2，產(chǎn)生大量氣泡。這些氣體必須從通氣孔排出，若堵塞通氣孔，就會(huì)使O2和H2積聚過(guò)多而損壞蓄電池，且一旦遇火花還會(huì)引起爆炸。在叉車蓄電池維修過(guò)程中，不可將新、舊蓄電池串聯(lián)使用。因使用過(guò)一段時(shí)間的蓄電池，其部分活性物質(zhì)已經(jīng)脫落或極板部分硫化，因此容量有所下降。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)使用，由于充電和放電的電流強(qiáng)度均相等，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致舊蓄電池加劇老化，使用壽命縮短，以及舊蓄電池的內(nèi)阻變大，不利于新蓄電池充電。經(jīng)常檢查鉛蓄電池的放電程度，超過(guò)規(guī)定時(shí)應(yīng)立即充電。定期對(duì)每個(gè)蓄電池的端電壓、電解液密度、電解液混濁程度、充電時(shí)的氣泡情況等進(jìn)行測(cè)量觀察，若某一單個(gè)蓄電池電壓比其它單個(gè)蓄電池電壓低0.1V以上，同時(shí)電解液混濁程度、氣泡情況等有異常，表示該單格電池應(yīng)進(jìn)行修理。叉車蓄電池的故障一般有：極板硫化，反極，極板的腐蝕、彎曲和斷裂，蓄電池內(nèi)部短路，活性物質(zhì)脫落等。在作者走訪過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)以極板硫化，活性物質(zhì)脫落的故障較為普遍。因而就這兩個(gè)故障的現(xiàn)象及處理方法重點(diǎn)簡(jiǎn)述如下；
1.極板的不可逆硫酸鹽化：通常也稱為硫化或硫酸鹽化。
主要表現(xiàn)現(xiàn)狀為；正常放電時(shí)，容量顯著降低。電解液密度低于正常值，而且長(zhǎng)期落后。充電過(guò)程中端電壓上升很快，單電池電壓可達(dá)2.9V，而放電時(shí)下降很快，1~2小時(shí)內(nèi)達(dá)1.8V。充電過(guò)程中析氣過(guò)早，及過(guò)早的出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。極板顏色不正常，正極為淺褐色，負(fù)極為灰白色。其產(chǎn)生的原因是；經(jīng)常使蓄電池過(guò)量放電。蓄電池較長(zhǎng)時(shí)間不用或長(zhǎng)期小電流放電。蓄電池缺乏應(yīng)有的定期預(yù)防性過(guò)充電或經(jīng)常充電不足。電解液液面高度不夠，使露出液面的部分極板硫化。電解液不純，電解液密度過(guò)高等。極板硫酸鹽化的處理；應(yīng)根據(jù)硫化程度的輕重，予以對(duì)應(yīng)處理：一般情況下，對(duì)硫化程度較輕且為時(shí)尚短的情況，用過(guò)充電的辦法，便可使極板性能恢復(fù)正常。硫化程度稍重的要采用小電流長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電法。而硫化程度較為嚴(yán)重的，可用水處理法。

2．叉車蓄電池的活性物質(zhì)脫落：在正常工作條件下，活性物質(zhì)也會(huì)有少量脫落，尤其到蓄電池使用的后期，活性物質(zhì)脫落已屬正�，F(xiàn)象。同時(shí)，極板制造質(zhì)量低劣也會(huì)造成活性物質(zhì)過(guò)早的脫落。而這里所說(shuō)的活性物質(zhì)脫落，是指非正常情況下的活性物質(zhì)脫落。主要表現(xiàn)為；蓄電池電壓低，容量明顯不足。剛充電時(shí)就冒出強(qiáng)烈氣泡，電解液產(chǎn)生沸騰并出現(xiàn)混濁現(xiàn)象。電解液出現(xiàn)混濁現(xiàn)象是區(qū)別活性物質(zhì)脫落與硫化現(xiàn)象的重要分界點(diǎn)。其產(chǎn)生的原因是；在充電過(guò)程中充電電流過(guò)大，電解液的密度、溫度過(guò)高。在放電過(guò)程中，放電電流過(guò)大，電解液密度過(guò)低。蓄電池受到意外的劇烈碰撞。防止和補(bǔ)救的措施；充電電流不宜過(guò)大，尤其在充電末期更需減小電流，使氣泡不至于過(guò)分劇烈析出，以減輕對(duì)活性物質(zhì)的沖擊。不要經(jīng)常過(guò)充電，當(dāng)單體電池電壓達(dá)到2.5V時(shí)，即可停止充電。同樣不要過(guò)放電，要嚴(yán)格按規(guī)定的終止電壓。放電時(shí)電解液溫度不要過(guò)低�；钚晕镔|(zhì)脫落的多時(shí)，清除后可繼續(xù)使用。若特別嚴(yán)重，則需要更換極板和電解液。放電條件對(duì)正極活性物質(zhì)的脫落有較大影響。低溫、大電流、高電解液密度均會(huì)促進(jìn)正極活性物質(zhì)的脫落，應(yīng)盡量避免。

3、充電反極對(duì)叉車電池產(chǎn)生的影響：由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反。



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