電動(dòng)叉車蓄電池是裝載于叉車上的牽引動(dòng)力，價(jià)格昂貴，很多時(shí)候由于使用不當(dāng)造成各種單體叉車電池存在落差容量，無法發(fā)揮其本身應(yīng)有的性能，那么需要修復(fù)落后的單體電池，一般超過2-3年的電池或者單體超過5個(gè)以上我們建議不修復(fù)，蓄電池修復(fù)最大的難題，就是對(duì)電瓶內(nèi)部鉛枝微短路活化激活的修復(fù)，大都是因大電流放電造成內(nèi)部鉛枝微短路而使容量下降。簡(jiǎn)單地說也就是蓄電池中硫酸鉛不能在充電過程中完全轉(zhuǎn)化為硫酸和鉛，日積月累，蓄電池中不能參與化學(xué)反應(yīng)的硫酸鉛的增加，硫酸減少導(dǎo)致蓄電池容量減小。去硫化其實(shí)沒那么神秘，用脈沖技術(shù)就能很好地解決這個(gè)問題，蓄電池硫化是可修復(fù)的，而導(dǎo)電因子的存在是不可修復(fù)的。大部分蓄電池是因?yàn)閷?dǎo)電因子的存在而損壞，現(xiàn)在大部分叉車蓄電池廠家都承諾質(zhì)保一年，可是半年后問題出來了，根據(jù)電池的設(shè)計(jì)及循環(huán)放電試驗(yàn)都表明，電池的循環(huán)壽命的確是一年半甚至三年，生產(chǎn)時(shí)也嚴(yán)格按照工藝流程控制質(zhì)量，可半年后很多電池就會(huì)老化。

叉車鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無法使用。深度放電時(shí)，大電流放電 ,電池會(huì)加速硫化。短時(shí)充電，電池就會(huì)因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重。放電后不能及時(shí)充電，形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì)硫化結(jié)成晶體。從電池在生產(chǎn)線上充電，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)�長達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。

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